日本のEV電池リサイクル技術に海外「回収率より採算性が鍵」

海外の反応①

これは昨年、中国の新しい電池リサイクル工程がリチウムを99.99％回収したというニュースが出た後の話だ。EV電池だけでなくレアアースの金属リサイクルでも、他国がここまで遅れているのは驚きだ。ただ、この技術は規模がなければ資金を得にくく、最近まで十分な市場規模がなかったのだろう。

海外の反応②

現在の最大の問題は、廃棄EV電池の量がまだ少ないこと。初期型の日産リーフでも多くは電池が使えるため、原料集めに費用がかかり、新品を作る方が安い。廃車EVが増えれば採算が合い、鉛バッテリーのように、ほぼ全量がリサイクルされる仕組みに近づくだろう。

海外の反応③

電池技術の進歩は、かなり割り引いて見るべきだ。大きな宣伝にはたいてい落とし穴や遅延がある。グラフェン電池で服が洗える太陽電池になり、体温で機器まで充電できるという話もあったが、いまだに「もうすぐ」だ。

海外の反応④

現状の弱点は、新しい原料を買う方が安いこと。ただ、資源が希少になり、廃棄電池が増えれば状況は変わる。工場は回収素材を売るだけでなく、電池を引き取る費用まで受け取れるようになるかもしれない。

海外の反応⑤

いいね。次は、再利用できるリチウム1重量当たりの回収コストを見せてほしい。

海外の反応⑥

再生された電池材料は、採掘した新品材料より航続距離や性能が良くなることさえある！

海外の反応⑦

それは、最も安くて問題も少ない黒鉛だけの話じゃないの？

海外の反応⑧

性能向上の部分は黒鉛の話だ。ただ、リチウムは99％リサイクル可能で、Redwoodは電池材料全体の95％を回収している。燃やせば0％のガソリンより、はるかに再利用しやすい。

海外の反応⑨

Redwoodは3カ月ごとに事業モデルが変わる。今もリサイクル設備を動かしているのかさえ分からない。

海外の反応⑩

リチウムやその他のレアメタル回収産業は、次の成長分野になる。各国が輸出を制限し、資源を交渉材料にするようになれば、次に争奪戦が起きるのはこの分野だ。

海外の反応⑪

ナトリウム電池は量産段階に入りつつある。リチウムの重要性は以前ほど高くない。

海外の反応⑫

用途を分けて共存する可能性が高い。ただし、今後大量に建設される系統用蓄電池は、ほとんどがナトリウム系になるだろう。

海外の反応⑬

大量生産される自動車もナトリウム系になる。

海外の反応⑭

それはかなり疑わしい。ナトリウムイオン電池はリチウムイオンより2倍以上重く、体積当たりのエネルギー密度も低い。軽いリチウム電池でさえ重量がEVの大問題なのに、車への大量採用は厳しい。

海外の反応⑮

CATLが生産を始める新型セルについて、情報が古いよ。

海外の反応⑯

今読んできた。教えてくれてありがとう。自分の知識は古かったよ（笑）。

海外の反応⑰

市場を大きく変える技術だ。長期的にはかなり安くなり、安全性も高まるはずだ。

海外の反応⑱

寿命も長く、極端な低温や高温にも強い。主な制約は重量の大きさとエネルギー密度の低さで、用途が限られることだ。

海外の反応⑲

リチウムはレアメタルではない。

海外の反応⑳

リチウム精製は中国に握られ、サプライチェーン全体も中国優位だ。採掘国の多くは、掘り出した原料を電池向けに処理する能力を持っていない。

海外の反応㉑

とはいえ、精製は巨大な産業秘密ではなく、他国でも可能だ。豪州・欧州・米国では新設備が進んでいる。精製品が今すぐ必要な短期では戦略物資だが、各国の供給網整備やリサイクルは中長期の課題だ。

海外の反応㉒

EV電池はすでに95〜98％くらい、ほぼ全部リサイクルできると思っていた。違うの？

海外の反応㉓

実際はそこまで単純ではない。コバルト入り電池では主にコバルトを回収し、リチウムはスラグ側に残って道路舗装へ使われる例もある。しかも規制上の回収率は重量基準で、外装の鉄まで含むため、分解だけでも数値を稼げる。

海外の反応㉔

調理法がよく分からない。うちの生地にはコバルトをほとんど入れず、酵母かベーキングパウダーを使うけど、コバルトで味は変わるの？

海外の反応㉕

ものすごく変わるよ。

海外の反応㉖

今になってリチウムを気にし始めたのか。

海外の反応㉗

飲み薬としてリチウムを服用することになって、初めて気にするようになった！

海外の反応㉘

リチウムの服用を中止しろ。

海外の反応㉙

社会には安定した精神状態より、もっと多くの蓄電設備が必要だからね。／皮肉

海外の反応㉚

日本は優れた電池セルを作ってきたし、関心を持つ人は以前からいたはず。ただ、自動車分野では明らかに少し出遅れたと思う。